Проїжджаючи 1200 км на літр бензину | GlobalLogic Ukraine

Як проїхати 1200 км на літрі бензину

share

Archived

Моє авто-хоббі закономірно почалося із придбання першого автомобіля — Renault 19, що доволі знаменно співпало із початком серйозної кар’єри в IT. У 2002 році я долучився до автоспорту, активно пілотуючи у змаганнях аж до 2008 року, коли я досяг звання кандидата у майстри спорту України з автомобільного спорту. Тепер у змаганнях я беру участь рідше, більше займаюся їх організацією. Наприклад, минулого року Харків приймав раллі на серійних автомобілях GlobalLogic Classic за підтримки компанії GlobalLogic, і я керував організацією цього заходу. Втім, у мене є й інші автомобільні захоплення, що тісніше пов’язані з IT.

Протягом тривалого часу я співпрацюю із “Лабораторією швидкісних автомобілів” ХАДІ (тепер ХНАДУ, Харківський національний автомобільно-дорожній університет), допомагаючи створювати систему управління інжекторним двигуном і електроніку для їхніх швидкісних авто. Шість років тому у сфері моїх інтересів з’явився екологічний автомобільний проект —Shell Eco-marathon. Це змагання серед студентських команд, кожна з яких повинна побудувати власний автомобіль, здатний подолати певну відстань із мінімальними витратами пального. Перемагає та команда, чий автомобіль виявиться економнішим.

1200_km_1

Я і мої однодумці з ХНАДУ уважно слідкуємо за цими змаганнями з 2008 року. У 2009 ми збудували власний еко-автомобіль, а починаючи із 2010 ми беремо участь у цьому змаганні у Європі. Цього року Shell Eco-marathon у Роттердамі зібрав близько 200 команд з усієї Європи. У рамках змагань проходять декілька заліків, які діляться на дві великі групи: Urban Concept і Prototypes.

Ми беремо участь у “прототипах”. У цій групі — спеціалізовані триколісні (рідше — чотириколісні) машини, які на перший погляд не дуже схожі на автомобіль, але у них є усе необхідне. На відміну від Urban Concept, ми не зобов’язані використовувати у своєму прототипі елементи автомобільного машинобудування, тому наша машина зроблена на основі елементів вузлів від… велосипеда.

1200_km_2

Моя участь у проекті — створення і підготовка автомобіля перед змаганнями. Зокрема, це система управління двигуном, а також система телеметрії, зібрана з підручних матеріалів, а саме Android-смартфона і Bluetooth-модуля, підключеного до комп’ютера. З її допомогою можна контролювати і керувати роботою двигуна під час прогріву. Під час їзди ми прикріплюємо смартфон на спину пілота, і він може бачити показники за допомогою системи дзеркал всередині кузова. Це дуже допомагає під час самого заїзду.

Змагання максимально наближені до умов руху у місті. П’ятнадцять машин виїжджають на трасу у порядку живої черги. Тому під час руху трасою важливо враховувати багато факторів — потрібно обрати правильне місце, правильний режим руху, щоб ніхто не заважав і щоб при розгоні або до вузьких місць траси не підходити у групі автомобілів.

Крім того, слід пам’ятати про економію пального і вмикати двигун не частіше, але й не рідше, ніж це необхідно. За правилами змагання середня швидкість повинна бути не меншою за 25 км/год, точніше, на 10 кіл загальною довжиною 16 км відводиться 39 хвилин.

1200_km_3

Коли наш автомобіль бере участь у змаганні, він зазвичай розганяється до 30-35 км/год, після чого ми вимикаємо двигун і рухаємось накатом, доки швидкість не впаде до 22-23 км/год. Потім знову вмикаємо двигун на 3-4 секунди, щоб розігнатися. На відрізку 1,5 км (одне коло) нам доводиться вмикати двигун всього 3-4 рази. Здавалося б, зовсім небагато. Однак найсильніші учасники змагань для проходження кола зазвичай взагалі обмежуються одноразовим увімкненням двигуна на декілька секунд!

У 2013 році ми проїхали дистанцію, витративши 32 мл пального. У більш звичному вигляді виходить, що на 1 л бензину ми подолали б 476 км. Це був 22-й результат із 90 зареєстрованих учасників у своєму класі. Ми опинилися серед перших 50-ти із загального заліку, що загалом непогано. Результат 2010 року — 570 км на 1 літрі бензину — офіційно увійшов у Книгу рекордів України. На змаганнях 2014 року нам, на жаль, не вдалося пройти всю дистанцію і офіційно зафіксувати результат. Тим не менше, у нас є дані бортової телеметрії на перших шести із шістнадцяти кілометрів залікової дистанції. Згідно із цими даними, результат міг би бути близько 1150-1230 км на літрі! Цього вдалося досягти шляхом зміни конструкції паливної системи. Ми підбадьорені цим результатом і рішуче налаштовані підтвердити прогрес на Shell Eco-marathon наступного року.

1200_km_4

Крім того, у нас є ідея написати програму, що підказувала б пілоту правильну стратегію руху залежно від ситуації на дорозі. Вибір такої стратегії дуже важливий під час змагань. Але багато чого залежить не лише від майстерності пілота, а й від конструкції автомобіля і грошових інвестицій у нього.

Наприклад, наш автомобіль зроблений зі склопластику. Вага усієї конструкції машини разом з мотором складає 43 кг. Наче небагато, але, приміром, у французької команди, лідера 2013-2014 років, автомобіль аналогічної конструкції і розмірів важить всього 18 кг. Ціна кузова також відрізняється у рази: у нас він коштує $3000, а у французів – €8000-12000. Крім того, зробити карбоновий кузов можна тільки на заводах у Європі, і в ідеалі потрібно декілька таких конструкцій, щоб експериментувати.

Те ж стосується і двигуна. Ми використовуємо готовий мотор, перероблений під інжекторну версію. Фактично, це мотор від ручної газонокосарки. Об’єм двигуна — 35 куб. см. В принципі, у французів об’єм двигуна такий же, але мотор зібраний самостійно і орієнтований на мінімальне споживання пального за рахунок максимальної енергоефективності. Це спеціалізований мотор: у нього дуже довгі ходи поршня. Але він може працювати лише на цій машинці. Це не універсальний агрегат, однак він енергоефективний: у 2013 році вони на 10 км витратили 7 мл пального. А цього року команда із Франції сконцентрувалася на оптимізації режиму руху і використанні керамічних підшипників наднизького тертя. Це дало їм можливість покращити результат ще на 700 км і зафіксувати показник у 3314,9 км на літрі бензину.

На нашій машині ми ще не досягли максимуму, і ми готові у 2015 показати нові результати і підтвердити їх офіційно. Я думаю, що у 18-19-річних хлопців з нашої команди є величезний потенціал, і перш за все він полягає у тому, що вони не знають слова “неможливо”. Я сам часто не бачу за процесними обмеженнями, за вимогами якості чи за вартістю рішення можливостей реалізації і часто кажу “ні”. “Давай зробимо?” — “Ні. Це неможливо, тому що…” А вони цього ще не знають. Вони ще не знають, що “це неможливо зробити” — і в цьому їх сила! Так, вони дуже багатьох речей не вміють… Але найкраща мотивація для мене — почути у відповідь на “Давай зробимо!” — “Давай!”. І зазвичай у нас все виходить!

Те ж, до речі, трапляється і з інноваціями у робочих проектах. Каталізаторами ідей часто стають найініціативніші хлопці, навіть коли у них недостатньо досвіду. І в них виходить і досягти результату, і зарядити колег енергією для нових звершень, як у роботі, так і у хоббі.

 Сергій Поднос, Senior manager, GlobalLogic

Категорії блогу

Категорії блогів

ТОП автори

Andrii Shapovalov

Andrii Shapovalov

Specialist, Marketing, GlobalLogic

Ivan Bykov

Ivan Bykov

Senior Consultant, Engineering, GlobalLogic

Andrii Kulshan

Andrii Kulshan

Consultant, Business Solutions, GlobalLogic

Mykola Kopanyshyn

Mykola Kopanyshyn

Solution Architect, Technology, GlobalLogic

Andriy Hyba

Andriy Hyba

Director, Engineering, GlobalLogic

Архів

Подивіться наші попередні колонки

Подивитись архів